Costos en etapa de operación de un proyecto vial

Descubre los gastos clave en la operación y mantenimiento de concesiones viales privadas. Analizamos los costos asociados, desde Capex hasta peajes, y la importancia de la inspección ciudadana.

Por Víctor Cabarcas López Dentro de las obligaciones en un proyecto de concesión vial de iniciativa privada APP-IP, están los gastos asociados a la construcción de la infraestructura vial y los gastos asociados a la operación y mantenimiento de la infraestructura vial (Opex). Procedemos a enunciar y a describir los gastos asociados a la etapa de operación y mantenimiento de una concesión vial de la región, para entender el funcionamiento de la misma. Dentro de los gastos asociados encontramos lo siguiente: 1. Capex de operación: son los gastos relacionados con la construcción de la infraestructura de las estaciones de pesaje, de las áreas de servicio, la infraestructura para los peajes, base de operaciones, del centro de control de operaciones CCO, bahía poste S.O.S, fibra óptica, e iluminación de intersecciones (de ser contractual). 2. Sobre el mantenimiento rutinario: son los gastos del mantenimiento rutinario en todos los kilómetros del proyecto y durante toda la operación del mismo. 3. Sobre equipos: los gastos relacionados con cualquier compra de equipos para las estaciones de pesaje, peaje, postes S.O.S, centro de control de operaciones, y vehículos de control (grúas, ambulancia, cama baja, carro taller, vehículos de vigilancia). 4. Policía de carreteras: los gastos asociados a los vehículos y accesorios para su labor dentro del proyecto. 5. Atención al usuario: todos gastos asociados para la puesta en servicio de los equipos, vehículos e instalaciones de servicio. 6. Peajes y pesajes: son los gastos relacionados con el funcionamiento de todos los peajes y pesajes del proyecto. 7. Gerencia: todos los gastos relacionados con el personal administrativo del proyecto. En términos generales, los anteriores serían los costos asociados para la operación y mantenimiento de un proyecto de concesión vial de iniciativa privada. En el otro proyecto regional al pasar al Invías, algunos de estos gastos dejan de funcionar y solo quedan los peajes que deberían pasar al contrato de recaudo, administración y operación que tiene el Invías a nivel nacional; para luego, esos recursos ser distribuidos en todas las vías a su cargo, para construcción y mantenimiento. Por lo anterior, mientras no se tenga para las vías que entregó la concesión vial Córdoba – Sucre un administrador vial, todos nos debemos volver inspectores viales para reportar cualquier posible anomalía en la vía. Para eso, como mínimo debemos saber identificar las señales de ubicación que existen en la vía, más conocidos como PR – Puntos de Referencia y así poder reportar al Invías la ubicación de la posible afectación al #767 o por una Pqrs. La señal PR – Punto de referencia, consta del código de la vía, del sector o tramo de la vía (por la cual transitamos) y de la referencia de distancia que se asocia a kilómetros. Se hace esta anotación ya que la distancia entre PR's, no siempre es un kilómetro o 1000 metros exactos, algunos llegan a estar a 1200 metros, por eso como su nombre lo dice, son puntos de referencia no puntos exactos de ubicación.