Caminando hacia una modificación de un contrato

La Agencia Nacional de Infraestructura no asume el mantenimiento de la vía K-15. El Gobierno Nacional es responsable, pero la ciclorruta Montería-K15 es inviable.

Por Víctor Cabarcas López Se ha hablado sobre obligaciones de la Agencia Nacional de Infraestructura para el mantenimiento de la vía K-15 - Tierralta desde que se trasladó el peaje El Purgatorio, pero desde lo contractual nada la obliga a la Concesión, ya que está por fuera del alcance, aunque la misma se beneficie con el cruce de los vehículos que tiene como origen Tierralta, Valencia y parte de la zona rural de Montería, los mismos que en la anterior ubicación del peaje no realizaban pago alguno. El 11 de diciembre de 2018, después de una reunión en la ciudad de Montería, la Agencia Nacional de Infraestructura respondió por oficio sobre sus compromisos a lo consultado en la mencionada reunión así: El mantenimiento de vía K-15 – Tierralta -Valencia, el mejoramiento periódico y progresivo de la vía Hoyo Oscuro – Guateque y recursos para la construcción de un nuevo puente Rojas Pinilla (durante su período), son de cargo del Gobierno Nacional. Por otro lado, para poder construir la ciclorruta Montería – K-15, se registró que solo se podría si al final de la etapa de construcción de la Concesión, existían excedentes en la cuenta soporte. De lo anterior, es clara la posición desde la Agencia Nacional de Infraestructura -ANI, sobre las vías K-15 -Tierralta y Hoyo Oscuro - Guateque, referente a que las mismas están por fuera del alcance del contrato de concesión. Por lo tanto, se deben tocar las puertas del Gobierno Nacional para que se apoye al mantenimiento y/o construcción de las mismas, al igual que recursos para un nuevo puente Rojas Pinilla. Sobre la ciclorruta de Montería al K-15, como se pudo concluir en la columna anterior no se podría construir, ya que los recursos de la cuenta soporte y de los excedentes, se están usando para cubrir los riesgos generados por: tema decreto 050 de 2023, acta compensación por la no construcción del peaje La Caimanera y por diferencial tarifario. Por lo anterior se está planteando el mencionado aumento del 2 % en las tarifas de peaje del proyecto Conexión Antioquia - Bolívar, situación que no fue bien recibida en el departamento de Córdoba. Pero de no darse el aumento del 2 %, pasaremos a los siguientes pasos contractuales, que serían: Modificación del alcance del proyecto, o aumento del valor presente del recaudo del peaje, es decir, ampliación de plazo del proyecto. En conclusión, no se puede esperar la inversión de recursos del proyecto de concesión Conexión Antioquia - Bolívar, para invertir en tramos fuera de su alcance contractual. Y lo más importante, esperar que no lleguemos a la modificación del alcance del proyecto, afectando esto a las comunidades.