Aumento de tarifas por el peaje La Caimanera

El proyecto Conexión Antioquia Bolívar enfrenta controversias por peajes, especialmente La Caimanera, generando oposición comunitaria. El Estado asume riesgos financieros y proyecta alza de tarifas.

Por: Victor Cabarcas López  El proyecto de concesión vial Conexión Antioquia Bolívar, se estructuro con el modelo de APP-IP (Asociación Publico Privada de Iniciativa Privada), donde el privado estructura y luego la Agencia Nacional de Infraestructura aprueba y se compromete a ejecutarlo. Dentro de ese proyecto se determinó la existencia de los peajes: La Apartada, Maguitos, San Carlos, El Purgatorio, Los Cedros, San Onofre y La Caimanera. El peaje de La Caimanera sería ubicado en el PR 44+100 y mientras se surtían tramites contractuales, implementarían una caseta provisional preferiblemente en proximidades de la ubicación contractual. Esta ubicación ha sido sujeta de propuestas de cambio en varias ocasiones: en la mencionada, en la variante a Tolú, en la variante a Coveñas o la más osada, en San Antero antes de la glorita que divide la ruta hacia El Porvenir y la variante a Coveñas. La última opción mencionada representaría un nuevo peaje para Córdoba, uno del mismo proyecto, algo increíble de asimilar y una propuesta imposible de vender. La estructuración del proyecto conexión Antioquia Bolívar, se realizó bajo los lineamientos de la Ley 1508 de 2012 y decreto 1468 de 2012, donde se solicita al estructurador, en este caso al privado, realizar estudio sociales, económicos y ambientales del proyecto sobre la población directamente afectada. En su mayoría, los puntos sociales más complicados de manejar en un proyecto de infraestructura vial son: la ubicación de los retornos y los peajes. Los anteriores puntos, son los que podrían generar confrontación en la etapa de construcción sino no son tratados a fondo con las comunidades. Este caso es el que sucede con el peaje La Caimanera y también con peaje de Arroyo de Piedra (en el Atlántico, con el proyecto Cartagena Barranquilla), que luego de surtidos todos los procesos para aprobación del proyecto, las comunidades se oponen a la construcción de peajes y asi no se cumplen los ingresos esperados. Sobre este caso de la imposibilidad de construcción del peaje dentro del proyecto, aunque el proyecto fue generado por el privado, el riesgo por la no construcción de las casetas de peajes propuestas, se le traslada al estado colombiano. Por ese motivo, en los proyectos mencionados se están generados pagos al concesionario por contingencias, que en el caso del proyecto Conexión Antioquia Bolívar son asociados a: pago por tema decreto 050 de 2023, acta compensación por la no construcción del peaje La Caimanera y por diferencial tarifario. Ese es el motivo que recientemente aparezca un borrador de resolución para el aumento de las tarifas de peajes del proyecto conexión Antioquia Bolívar; lo que nos lleva a preguntar ¿qué pasa con los estudios en la etapa de estructuración que en las APP-IP que son responsabilidad del privado, pero al momento de ejecutarlo el estado se encuentra con la oposición de las comunidades?. Y ahora, solo por este evento se proyecta aumentar las tarifas de peajes del proyecto Conexión Antioquia Bolívar, en un 2%.